徐建民|追溯100年前南京市内的9座小火车站
来源:江南时报 发布时间:2023-08-23 18:06:25

100多年前的南京“小火车”蜿蜒穿金陵,曾是全国唯一的市内铁路,被视为中国城市轨道交通的先驱,甚比清末、民国时期南京的“地铁”,构筑起了一道独特的风景线。

此铁路,1907年11月清末始建,1908年12月竣工,次年元月正式通车,命名为“宁省铁路”,全长约12公里,从下关江边至今白下路,设车站6座。这条铁路,1912年,中华民国成立,改名为“江宁铁路”。1927年,民国政府定都南京后,改名为“京市铁路”。1936年,该铁路向南延伸后,铁轨总长达到15公里,火车站亦增至9座。

为寻觅这9座火车站的遗迹,笔者曾沿着当年的小火车轨迹进行实地探究,遗憾的是唯有中华门站还保存完好,其余的车站均荡然无存。


(相关资料图)

江口站——小火车的始发站

江口站,位于鼓楼区江边路、南京港三号码头(现四号码头的南侧)。9座火车站建筑以江口站最为豪华,双层洋楼,巍巍卓立于江岸,下层候车室的花磁砖地面,这在当时已相当高档。附近还建有水塔、煤台、打水房、机车库等。如今在江边路四号码头西侧仍有“龙头房”、“铁路埂”等地名,大马路附近还残存一节“小火车”的铁轨。

小火车从下关江边江口站始发,跨惠民河、经栅栏门,从金川门入南京城,然后驶向三牌楼、丁家桥、无量庵(今鼓楼),再东拐至北极阁南麓和两江师范学堂(今东南大学)后墙,越珍珠河后,在今太平北路东侧南折,经两江总督署(今总统府)东墙外,沿着今长白街南下,到达终点——万寿宫(今白下路东段)。二十七年后铁路又南延至中华门。

在南京沦陷期间,“小火车”的始发站——江口站,在日军屠城的战火中被彻底毁坏,至此停运。

下关站——孙中山在此换乘的小火车

下关站,位于鼓楼区龙江路8号、原南京西站南侧。自江口站被彻底毁坏后,下关站就成了京市铁路的始发站。

1912年1月1日下午5时许,一列从上海发出的火车,终于抵达长江南岸的南京下关“江宁车站”。孙中山先生率先从车厢下来,瞬间引起轰动。在人们的簇拥下,他走出江宁车站,前往不远处的另一座小火车站——下关站,改乘市内小火车(即宁省铁路)。汽笛轰鸣,喷吐黑烟的列车,载着一行人穿过古老的明城墙,驶进南京城中,向两江总督署进发。

三牌楼站——呈现小火车的印记

三牌楼站,位于鼓楼区三牌楼大街东面附近。原三牌楼位于鼓楼区中部,相传明朝时期这里曾建有三座宏伟的牌楼,故名三牌楼。1998年1月三牌楼大街向北拓宽延伸,娄子巷并入,合并成一条大街,以原三牌楼命名三牌楼大街。

如今,在当年“小火车”三牌楼站的北面,有一条铁路北街,街边的小火车文化主题公园里有一面纪念墙,墙上有小火车的浮雕;铁路南街在三牌楼大街的东南面。

劝业会站——为“南洋劝业会”而设

劝业会站(后改称丁家桥站),位于鼓楼区新模范马路南侧、湖南路北侧。原丁家桥16号国民党中央党部,就是现在的湖南路10号。

1910年,南京举办举世闻名的“南洋劝业会”,会场设在丁家桥至三牌楼一带,周围8华里,历时半年,成为当时一大盛事。为便于运送展品和宾客往来,从丁家桥修建了一条铁路支线进入会场,并在劝业会松枝门旁增设“劝业会站”(劝业会结束后仍保留了此站)。

在丁家桥站下车,乘客还可游览玄武湖景区。

无量庵站——站前设管理总局

无量庵站(后改称鼓楼站),位于鼓楼区中山北路紫峰大厦北面的车站东巷附近。如今尚存的车站东巷,几年前在巷口的一段围墙上,一度出现一长溜别具一格的、橘黄色小火车造型的围墙,作为小火车鼓楼站曾经存在的佐证。

小铁路由两江总督署管辖,铁路管理总局设在无量庵站前,筑有办公房。1928年9月办公房被拆除后,将办公地点迁至江口车站二楼。

乘客在此站下车,也可逛逛大钟亭、北极阁、鸡鸣寺、豁蒙楼等景点。

督署站——孙中山在此下车

督署站,位于玄武区长江路总统府东侧的东箭道附近。该站曾8次更名,即:总统府站、留守府站、督军署站、上将军署站、国府站、维新站、新国民站,解放后改为长江路站。常年停靠在督署站的,有专供督署饮用江水取用的铁质小水车1辆和装饰豪华的总督专车1辆。

1912年1月1日,孙中山先生到达南京后,随即改乘市内小火车直达“督署站”。沿途军警密布,店铺悬挂彩旗,群众夹道欢迎。孙中山走下火车,换乘一辆蓝色丝绸绣花的马车,从两江总督署(现在的总统府)东门(东苑)进入。当天晚上11点,总督署内举行了隆重的孙中山就任中华民国临时大总统典礼。

1929年2月21日起,京市铁路全线缩短后,南端终点站改设在此国府车站,同时对国府车站进行改建,增设一大间货房,加筑三条岔道,并改造了站台。

万寿宫站——起初的终点站

万寿宫站(后改称中正街站、白下路站),位于秦淮区白下路与长白街交叉路口北面,东边站台及车站用房大约在今中天花园(小区)处,西边站台及货场大约在今南京三中(文濬校区)大操场处。该站初建时因为终点站,故与起点站江口站一样,无论占地面积,还是建筑施设都比另外四个站要大得多。

1928年10月,由于南京计划修建“上元路”,市政府决定拆除横穿在中山大道的一段京市铁路。1929年2月21日,火车停驶中正街车站,国府站至中正街站铁轨全部拆除,中正街站铁路职员全部失业。1929年6月11日,孙中山奉安大典结束后,又修复了中正街车站的月台和票房,并重铺路轨。至此国府至中正街一段铁路恢复正常通车。1930年中正街更名为白下路,中正街站随之更名为白下路站。1936年京市铁路南延后,本站已不再是终点。

武定门站——南延增设的车站

武定门站,位于秦淮区武定门内、长乐路白鹭洲公园南大门外西侧。1935年,江南铁路通车后,1936年3月,国民政府将南京市内的京市铁路向南延伸3.8公里,铁轨向南经八府塘、建康路,穿过白鹭洲、武定门内侧,到江宁路,开辟雨花门出城,至养虎巷口与江南铁路(今宁芜铁路)接轨,再至南端终点站中华门站。

在这条延伸线上,又增加了武定门、中华门两站,这使得京市铁路的车站从7个增加到9个。

1936年,为了方便南京市内小铁路穿墙向南延伸,连通江南铁路,国民政府在城墙上开辟了雨花门。1959年雨花门拆除,2009年重建。

中华门站——两条铁路线相交的车站

中华门站(曾用名南京南站),位于秦淮区雨花路与应天大街交叉路口西南角,始建于1935年,次年投入使用。中华门站既是江南铁路的车站,也是京市铁路的终点站。它将沪宁线与江南铁路线真正连接起来,成为两条铁路相交接的枢纽。2014年10月14日该站停止了客运业务,历经78年的中华门站退出历史舞台。然而,令人欣喜的是此站至今保存完好。

中华门站曾是南京老牌火车站中唯一一座民营火车站,二十世纪七十年代到九十年代中期是最为辉煌的时期。它是中国著名的近现代铁路历史建筑,具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。

1958年12月,因南京建成由尧化门到中华门的沪宁、宁芜连接线,小火车已无存在必要,京市铁路及小火车站全部被拆除。在南京市区运行了近半个世纪的“小火车”结束其历史使命,成为老南京的集体记忆。如今“小火车”的历史遗迹,除下关地区还保留着点滴铁轨外,城北地区也尚存铁路北街、铁路南街、铁路埂、车站东巷、龙头房等地名。

徐建民,男,1957年生,南京市人,本科学历,转业军人,高级职称,机关工作30年。长期从事新闻写作与古南京历史研究,在各类新闻媒体、杂志上刊登文章800多篇(其中国家、省级刊物500多篇),获奖作品30多篇。

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